公铁、公航无缝转乘如何实现？攀西地区交通欠发达如何破？
你有没有设想过，不管到省内的哪个城市，只要出了火车站、机场就能马上坐上客运汽车？
你有没有设想过，未来，去攀枝、西昌能更加省时省钱？
今天，省委十一届三次全会精神第三场新闻发布会就上述问题进行了解读。接下来，请跟随交通君一起来看看，未来几年，四川交通将发生什么样的变化。
今日下午3点，解读省委十一届三次全会精神第三场新闻发布会在成都举行。本次新闻发布会的主要任务是解读全会关于打造现代综合交通运输体系，全力打通出川大通道，加快建设天府国际机场，加快完善高速公路网，加快实施内河航运能力，强化成都国际性综合交通枢纽辐射带动能力等有关精神。
本次新闻发布会由四川省委宣传部副部长李晓骏主持，省政府副秘书长代永波做主发布。受厅党组书记、厅长汪洋委托，我厅公路局局长李永亮参加了此次新闻发布会。省发改委党组成员、副主任梁武湖，中国铁路成都局集团有限公司总工程师宋庆国一并参加。
你问我答 细致解读
会上，我厅公路局局长李永亮，省发改委党组成员、副主任梁武湖就公路、公铁配合，攀西地区交通发展，物流等相关问题进行了回答。
高铁建设有一个比较长的周期，不能一蹴而就，也不可能很快建好。我省还有很多市县暂时没有高铁，在广西和云南都有一些高铁的无轨车站设置在没有高铁的市县，我们四川有没有这样的打算？未来公路怎么和高速铁路配合？
厅公路局局长李永亮
这一问题广大人民群众非常关注。目前，四川铺设的高铁里程不多，比起全国来讲较少。
推动多种运输方式之间高效衔接、无缝转换，是建设现代综合交通运输体系的核心和关键。我厅高度重视这一问题，从“十二五”和“十三五”以来，一直着力于建立高速公路网和高速铁路网客货运的衔接。
早在2016年，我厅就启动实施了《道路客运枢纽全覆盖工程》，加快公铁、公航等相衔接的综合客运枢纽建设，计划到2020年，实现所有快速铁路站、民航机场均建有与之衔接的道路客运枢纽，实现公铁、公航无缝转乘，方便人民群众出行。目前，全省道路综合客运枢纽“全覆盖”工程建成和在建项目达到41个，覆盖全省90%营运高铁站。
下一步，随着我省高铁和城际铁路建设的加速推进，我厅将在规划层面加强协调衔接，力争实现综合客运枢纽与高铁（城际铁路）线路“统筹规划、同步建设、同期运营”，鼓励采取开放式、立体化方式规划建设，最大限度方便旅客换乘。
从省内来看，成都到攀枝花、凉山等南向地区的交通并不发达，高速公路少，铁路等级不高、速度不快。准备如何突破这一难题？
省发改委党组成员、副主任梁武湖
南向开放是省委作出的一个重要决策，目前南向开放有必要进一步加强。
省委十一届三次全会已经明确提出要深入贯彻全面开放合作，把“四向拓展、全域开放”作为四川融入全球经济格局未来发展制高点的关键之举，所以在南向通道这一块，目前主要在空中、铁路、公路、水路同时进展。高速公路南向通道，目前正在进行规划构建（如到乐山、雅安、康定）。
此外，我厅对于这一难题的解决做了如下部署。
全省共布局了由成都经云南、贵州出境出海和由川东北经重庆、贵州出海的20条南向高速公路大通道。目前已建成8条，其中云南3条，贵州2条，川东北至重庆3条。
按照省委全会部署，将把南向通道建设作为主攻方向，加快宜宾至攀枝花、宜宾至彝良、叙永至威信、古蔺至习水、广安绕城高速渝广支线等在建南向通道项目建设，新开工西昌至昭通、宜宾至威信、南充至泸州南潼段等3个项目。
力争到2020年底，宜宾至彝良、叙永至威信、古蔺至习水、广安绕城高速渝广支线等4条南向新通道建成通车，南向出川高速公路通道达到12条，成都经川南、攀西至云南，成都经川南至贵州，川东北经重庆至北部湾、珠三角方向的高速通道数量分别达到5条、3条、4条，形成“多点放射、多路并举”互联互通南向通道格局。
企业经常说到四川的物流成本比较高，全会提出要南向东向的拓展，那么，物流成本可以怎么降？
厅公路局局长李永亮
在物流成本当中大家比较关注运输成本，省委省政府也非常关注降低运输成本一事。
首先要完善路网。让高速公路网更加的完善，以前需要绕行的，通过路网完善、服务功能完善，效率提高后，运输成本就会降低，这是一个直接的成本。
其次是多市联运，铁路和公路联运，铁路和水运联运，公路和水运联运，这样能减少装卸成本。通过标准化的运输装备，降低运输过程中的成本，这也是直接的成本降低。
再者是结构的调整。水运具有“运能大、成本低、污染少、占地少”的突出优势，是现代综合交通运输体系的重要组成部分。特别是在当前推进绿色发展的大背景下，发展水路运输具有重要意义。
近期，国务院和交通运输部接连对优化运输结构做出部署，提出要大力推进水运系统升级，推动大宗货物运输“公转铁、公转水”。我省内河航道通航总里程10540公里，已搭建“5+2”的高等级航运体系，基础条件较好。目前四川运输结构中公路的运输量达到86%，而经济低碳的铁路和水运占比不到15%。下一步，将按照中央提出的“该铁路运输的走铁路，该水运的走水运”进行有效的降低成本。
另外，万州港区位于长江三峡常年回水区，可常年通行5000吨级单船和10000吨级船队，实现内河直接出海，具有航道航行船舶吨位大、中转次数少、运输单价低的突出优势。依托达州，加强与万州港区合作，开辟长江出海新通道，引导适水货物从万州港区下水，将形成川东北通达长三角水运距离最短、成本最低的陆水联运通道，是加强和提升东向通道运输能力的现实需要。
综合交通发展现状
四川地处我国西南内陆，北连秦岭、南接云贵高原、东邻大巴山区、西衔青藏高原，是西南、西北和中部地区的重要结合部，是承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚的人流物流交汇点和交通走廊，也是西部特别是西南地区各种要素和商品的重要集散地，但因盆地周边多为山区，高山峡谷林立，历史上素有“蜀道难、难于上青天”之称。经过历届省委、省政府的接续奋斗和全省人民的共同努力，我省交通运输条件有了很大改善，高速铁路从无到有，成渝客专、西成客专相继建成通车，全省高速公路加密成网，内河港口服务能力持续提升，成都天府国际机场全面加快建设，成都将成为全国第三个拥有双国际枢纽机场的城市，基本实现了从“蜀道难”到“蜀道通”的转变。
陆水通道方面，现已形成进出川大通道30条（高速公路18条、铁路10条、水路2条）。全省铁路营业总里程达4832公里，位居全国第十二、西南第一，其中高速铁路营业里程达750公里；公路总里程达32.5万公里，居全国第一，其中高速公路通车里程6820公里、居全国第二；内河航道总里程10540公里，居全国第四，其中四级及以上高等级航道1532公里，港口年吞吐能力超过1亿吨、集装箱年吞吐能力达233万标箱。以高速铁路、干线铁路、高速公路、长江航运为主骨架的综合交通网络初步形成，我省与津京冀、长三角、粤港澳大湾区等国内重要经济圈基本实现互联互通。
我省综合交通发展已取得阶段性成效，但对标国内外先进水平和立体全面开放要求，我们仍清醒的认识到存在的差距和问题，主要表现在：交通体系不完善，交通运输发展大而不优；突出表现在：进出川大通道还不完善、运输结构不合理、区域发展不平衡、供给质量不高等4个方面，在全国交通格局中的地位尚不突出；尤其是高铁通车里程较少、等级偏低，与全国主要经济中心城市通达性不高，与四川经济社会发展需求不相适应。
交通是发展现代化经济、推动高质量发展的“大动脉”，也是优化区域发展格局、构建立体全面开放格局的重要支撑。强力推进以立体交通为重点的开放大通道建设，形成陆海互济、东西畅达、南北贯通的“四向八廊”战略性综合交通走廊和对外经济走廊，是我省改善区位条件、深度融入“一带一路”建设和长江经济带发展等国家战略的必然选择，是吸引聚集人流、物流、资金流，促进资源要素优化配置，全面提升经济辐射力、资源集成力、开放影响力的重要保障，对支撑“一干多支、五区协同”区域发展新格局，深入推进全面开放合作，实现“四向拓展、全域开放”，奋力推动治蜀兴川再上新台阶，具有重大意义。
打造现代综合交通运输体系的主要内容
下一步，落实省委十一届三次全会决策部署，打造现代综合交通运输体系主要思路是：按照“空间上多向多极、方式上多网融合”，统筹铁路、公路、水路、航空发展，坚持“提升东向、突出南向、拓展北向、推进西向、强化空中”，加快构建“四向八廊五枢纽”为主骨架的现代综合立体交通运输体系，着力推动民用航空强枢纽、铁路发展提速度、公路网络上档次、内河航运扩能力。
高速公路及港口建设的主要目标是：高速公路通车里程超过9000公里，四级及以上航道总里程突破1600公里，港口集装箱吞吐能力突破300万标箱。
具体任务如下
加速完善高速公路网。
打通省际间高速公路待贯通路段，重点推进成都至宜宾、宜宾至攀枝花、乐山至西昌、西昌至云南昭通、马尔康至青海久治、绵阳至甘肃陇南等高速公路进出川大通道建设。协调推进达州至万州直达高速公路建设，把重庆万州港作为我省通江达海新口岸。
实施高速公路拥挤路段扩容改造，推进成都至重庆、绵阳、乐山、南充、广元等高速公路扩容。加快推进城市群城际通道和城市过境路段建设，提升普通国省道路网等级结构，建设高品质的普通干线公路网。
建成广覆盖的“四好农村路”网。
加快实施内河航运扩能工程。
进一步发挥长江黄金水道的资源优势，推进长江黄金水道川境段浅滩整治和岷江港航电综合开发，协同推进嘉陵江利泽航电枢纽建设。
优化港口功能布局，推动广安港、南充港、广元港与重庆两路寸滩保税港区协同合作发展，整合泸州、宜宾、乐山等地港口资源，建设长江上游（四川）航运中心。
大力发展多式联运，支持建设西南（自贡）无水港，支持中国铁路成都局集团公司建设万州铁水联运港，支持达州建设秦巴地区综合物流枢纽，开辟经达州至万州港进入长江的货运出海新通道。
部分来源：四川日报、四川发布
由四川省交通运输厅整理编辑
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